Road Archive

LEL 2日目は、PocklingtonからBramptonまで、約220km。

■2日目 215.0Km・・・実績日時（計画:17.92km/h）[マージン]
7/31 06:10 (05:45) [-0:25] 0340.5km N4 Pocklington
7/31 09:24 (09:28) [ 0:04] 0407.2km N5 Thirsk (停止30m)
7/31 13:17 (13:06) [-0:10] 0474.6km N6 Barnard Castle (停止50m)
7/31 18:47 (17:45) [-1:02] 0557.8km N7 Brampton (停止6h) ホテルで仮眠
Continue reading

LEL 1日目は、LoughtonからPocklington まで、約340km。

■1日目 340.5Km・・・実績日時（計画:20.03km/h）[マージン]
7/30 09:45 (09:45) [ 0:00] 0000.0km Start Loughton
7/30 13:46 (14:44) [ 0:58] 0100.1km N1 St Ives (停止30m)
7/30 16:36 (17:46) [ 1:10] 0160.8km N2 Spalding (停止30m)
7/30 20:33 (21:55) [ 1:22] 0243.9km N3 Louth (停止60m)
7/31 02:10 (02:45) [ 0:35] 0340.5km N4 Pocklington (停止4h) PCで仮眠
Continue reading

今年最大の目標であるLEL 2017。7/30 9:45:00 スタート、8/4 0:51:47 フィニッシュで、111h06mで完走。

LELは、過去に2回参加したPBPと比べると、上りの最大標高で高いところはあるものの、コース全体の累積標高は少ない。その一方で、「雨が多い」「気温が低くなる」「ところどころで激坂」という話を聞いていた。その辺の話を踏まえ、「雨と寒さとちょっとの坂を凌げば、走ることそのものは比較的楽だろう」と考え、装備などを念入りに積載して臨むことにした。PBPと比べて景色が良いということも聞いていたので、ミラーレスの一眼カメラをフロンドバッグに積載。そして、リアのサドルバッグには防寒と雨用のウェアを念入りに仕込んだ。結果的に、ほぼ、ツーリングのフル装備に匹敵する重量になってしまった。

そんな風に、走る前は軽く考えていた。が、実際に走ってみると、予想以上にきつく、結果として結構な頑張りが要求される、緊張感のあるブルべだった。
Continue reading

今年から始まったSR600四国山脈。ルートの道路事情と昨今の異常気象で、この先走れなくなる日が来るんじゃないかという懸念で、ここは早々にエントリ。

7/1 0:00スタートで、土佐町のさめうら荘と大歩危のサンリバー大歩危に宿を取って、2回のドロップバックを仕込んだ、2泊3日の走行プラン。3日間それぞれで、280Km/220Km/120Kmの計画。これまで走った他のSR600では、概ね300Kmを超えて宿を取って、仮眠1回で走ってきた。しかし四国は、石鎚山スカイラインのオープン時間と宿泊施設の都合上、300Kmを超えた辺りで宿が取りづらい。そこで考えたのが、上記のプラン。石鎚山スカイラインの、石鎚山のお山開き期間中のゲートオープン時間を狙って宿泊プランを立てた。調子次第では、280Km/340Kmで行ける気もするが、後半に距離を残すのは辛い。というのも昨年のSR600北関東で、コンディションが悪い場合には終盤にかなり無理が来ると言うのを経験しているためで、ここは無理せず安全に走る計画にした。

一週間前の天気予報では、梅雨の最中なるも、6/30〜7/3辺りは曇り晴れで行けそうな雰囲気。それからスタートが近づくにつれ予報が若干悪化しつつも、大雨はなさそうなので、そのまま出走。結果、局地的に降られた雨と日中の蒸し暑さに耐え、54時間49分で完走。

SR600SMは補給に難があるので、補給食とドリンクを多めに携帯。スタート時に携帯したのは、補給食は薄皮アンパン3セット、おにぎり2個、スポーツようかんを40gと60gをそれぞれ5個づつ。ドリンクは、ロングのボトル2本と、バッグに500mlのペットボトル。500mlのペットボトルまで追加で携帯するのは、走りにくくてすぐ止めた。食料は、スタート時と同程度の量を日毎に手配して携帯した。

■PCとコンビニとめぼしい自販機

■上りで苦労したところ
(1) PC13-PC14 塩塚高原への上り
(2) PC09-PC10 つるぎ町からPC10への上りはじめ
(3) PC04-PC05 いの町から寒風山トンネルへの上りと天空のバルコニーまでの上りの組み合わせ

■下りで苦労したところ
(1) PC11-PC12 松尾川ダム後の悪路の下り
(2) PC07-PC08 京柱峠からの悪路の下り
Continue reading

ログのみ

キャノンボール 東京発大阪行き 伊賀ルート 525.8km。
10/22 AM4:00発、10/23 AM2:26着。
22h26mで達成。

今年はこれまで3回ほど、京都出張後の土日を使って、大阪発で伊賀ルートを走ってた。発端はSR600NAの実走トレだが、せっかくなので、キャノボ達成に届くかトライしてみることにした。そこで、プランを立てて走ってはいたものの、なかなか達成の目処は立ってなかった。今年はBAJを完走してそれなりに脚はできていたはずなので、それだけでは達成できない壁がそこにはあった。そして夏にSR600NAを完走し、それから秋口に入って富士チャレとSR600KNを完走。まさに、コンディションもピークのはず。

満を持してSR600KNから2週間後の10/22に再び出走。風向きをみて大阪発の予定を東京発にスイッチ。結果、4度目のチャレンジで、念願のキャノボ達成。
Continue reading

前回のSR600NihonAlpsからまだ3ヶ月、最後3度目のSR600は北関東。

もともと上りが苦手なので、最初のFujiの次に2個目のNihonAlpsを走ったのは、2度目のR10000のためで、その間隔は約3年。そこからたった3ヶ月でのKantoNordへのエントリは、個人的に異例。異例の動機は、脚ができている今年中に走ってSR600をコンプしておこうというもの。それがなければ、日程がかぶっている埼玉1000にエントリしてたかと思う。

事前の天気予報では、初日に雨が降るもののそれ以降は回復するという。それを踏まえ、「最初の雨を耐えて、あとは寒さにさえ気をつければ問題ないだろう。」と予想して臨んだ。が、結果的に、その予想は大きく裏切られた。
Continue reading

3年前のSR600Fujiから早3年、2度目のSR600は日本アルプス。

7/17 00:00スタートで、高山泊のプラン。梅雨末期で、事前の天気予報はあまり良くなく、出走を悩んだ。最終的に「大きく崩れることはない。」という予報を信じて出走。結果、雨にはあまり当たらず、乗鞍のゲートも無事通過して、49時間18分、ランドヌール部門の制限時間内で完走。
Continue reading

最北端からの折り返し、BAJの終演後に向かい風の修錬。

Continue reading

長かったBAJもこの日が最終日、エピローグは宗谷岬までの166km。

5/07 06:31 (08:00) [ 1:29] 2188.4km とままえ温泉ふわっと
5/07 06:59 (00:00) [ 0:00] 0000.0km 計画外休憩 セブンイレブン 羽幌役場前店
5/07 09:47 (12:11) [ 2:24] 2256.6km セイコーマート 天塩サラキシ店（正式には「あかつか天塩」）
5/07 11:45 (15:07) [ 3:22] 2304.2km PC23(通過チェック) こうほねの家
5/07 12:38 (16:08) [ 3:30] 2320.9km セイコーマート みどり店
5/07 14:11 (18:00) [ 3:49] 2350.7km FINISH 宗谷岬日本最北端の地の碑
Continue reading